理想首谈电池品牌争议：不管谁家电池，都是理想汽车兜底 - 华体会APP

动力电池作为新能源汽车的关键组成部分，在成本和用户体验方面都扮演着至关重要的角色。它约占新能源汽车物料总成本的30%-40%，并且直接影响续航里程、充电速度、安全性和使用寿命等核心指标。因此，围绕动力电池的研发和生产，车企与供应商之间一直存在着持续的竞争与合作。

近年来，包括特斯拉、比亚迪、吉利以及国内多家造车新势力在内，都纷纷走向动力电池的自主研发或生产。理想汽车也加入了这一行列，随着新款L8的上市，“理想牌电池”首次搭载上车，同时理想汽车也对外阐述了其在电池领域的战略考量。

随着新能源汽车市场渗透率的提升，电池供应商的品牌影响力日益增强，消费者在购车决策中越来越看重电池品牌。宁德时代等电池巨头正加大在消费端品牌建设上的投入，以期获得更高的议价能力。

对于车企而言，拥有自主的电池品牌有助于在成本控制方面获得更多主动权。华为的“巨鲸电池”以及理想汽车与欣旺达在2025年成立的合资公司，都体现了这一趋势。

理想汽车动力电池高级总监柳志民指出，消费者对电池的关注主要集中在三个方面：技术实力带来的性能、生产管控决定的品质以及品牌背书带来的信任感。

理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，尽管宁德时代在面向企业（To B）的业务中取得了显著的消费端（To C）品牌建设成就，提升了公众对新能源电池的认知，但作为整车制造商，理想汽车对整车工况负有最终责任。他强调，无论电池由谁生产，理想汽车都将承担用户体验和安全的兜底责任，并以“8年16万公里电池健康度不低于75%”的承诺，展现其对自研技术和品质管控的信心。

刘立国进一步解释，在整车开发过程中，电池与底盘的深度集成、整车与电池的热管理策略标定以及全生命周期的云端安全预警等关键环节，均由理想汽车主导。

理想汽车在电池研发方面的投入最早可追溯至2015年，当时就开始自主研发SEV电池PACK。在过去的五年里，其在5C超充电池研发上的累计投入已超过5亿元，并组建了近300人的核心电池研发团队。

与欣旺达联合推出的“理想牌”电池，标志着理想汽车电池自主研发能力的进一步落地。柳志民介绍，理想汽车在产品定义、电芯（包括材料配方、结构体系）以及电池PACK和BMS（电池管理系统）的底层开发方面均由理想汽车主导，而电池的工业化生产则由双方合作完成。在合资公司中，理想团队担任董事长，负责统一研发设计、制造工艺和质量标准。

关于自研电池的成本效益，刘立国明确表示，理想汽车进行电池自研并非为了降低成本。他解释道，理想汽车的电池并非标准件，而是与整车底盘架构、热管理系统高度耦合。当市场上缺乏满足其极致要求的现有产品时，理想汽车便会投入资源进行全栈自研，从底层材料到系统架构。

尽管如此，争取在产品、技术和品牌方面的话语权，一直是车企实现成本控制的策略之一。据了解，在同等电量下，第二梯队电池供应商如中创新航、国轩高科和欣旺达的报价，通常比宁德时代低3%-10%。

理想汽车在推出“理想牌”电池的同时，并未中断与其他电池供应商的合作。刘立国表示，自研电池团队将与宁德时代等供应商展开竞争，在产品力、安全、质量、成本和交付（P-S-Q-C-D）等方面接受全面评估，综合表现优异者将获得车型份额。

在理想L8上市当天，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国与动力电池高级总监柳志民接受了采访。

关于消费者对电池品牌的疑虑： 柳志民回应称，宁德时代是理想汽车信赖的合作伙伴。理想汽车在产品开发前期便负责定义需求和产品解决方案。理想的电池模式包括与供应商联合共创和自主研发。他重申，消费者关注电池的三个核心要素是技术性能、产品品质和信任感。从技术角度，理想汽车主导定义电池性能，无论是采用供应商技术还是自研，研发都以理想汽车为主导。从品质角度，无论由谁生产，都必须符合理想汽车严苛的统一标准，确保用户端体验一致，最终品质由理想汽车保障。

刘立国补充道，消费者购买的是整车，电池出现问题时，首选会联系车企。因此，无论电池由谁生产，理想汽车都将承担用户体验和安全的兜底责任，并以“8年16万公里电池健康度不低于75%”的承诺来体现其底气。

关于宁德时代To C品牌对理想的影响： 刘立国认为，对于汽车产品而言，电池是核心部件，但用户最终购买的是整车的综合体验。他强调，电池与底盘集成、热管理策略、云端安全预警等决定最终体验的关键工作均由理想汽车主导。因此，他并不认为宁德时代的To C品牌建设对理想汽车构成冲击。优秀的供应商提供基础，而理想汽车则专注于整车层面的技术创新。无论采用哪家供应商，理想汽车始终是整车安全、性能和售后服务的首要责任人。

关于自研电池的目的： 刘立国澄清，理想汽车自研电池并非为了降本，而是为了解决用户痛点，因为市场上缺乏能满足其极致要求的现成方案。他指出，理想汽车的电池并非“标品”，而是与整车高度耦合。当行业内没有能够满足其极端需求的现成产品时，理想汽车便会从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研，以提供超越用户期待的性能、安全和寿命。

关于在自研电池上的投入： 柳志民透露，理想汽车高度聚焦于5C超充电池的开发，过去五年在电池研发平台上的固定资产投资已超过5亿元。理想汽车拥有约270-280人的专属电池研发团队，并与国内顶尖科研院所联合研发，设立博士后工作站，深入布局电池前沿技术。

关于自研与外采的比例： 刘立国表示，理想汽车不设定固定的自研与外采比例。公司内部将通过P-S-Q-C-D（产品力、安全、质量、成本、交付）机制建立竞争机制，确保自研团队不脱离市场竞争压力。谁的产品在综合维度上表现更优，谁就能获得更多车型份额。

关于与欣旺达的合资公司分工： 柳志民介绍，合作分为研发和制造两个层面。研发方面，理想汽车主导产品定义，负责电芯（包括材料配方、结构体系）及电池Pack和BMS的底层开发，部分环节与合作伙伴联合研发。制造方面，理想团队在合资公司担任董事长，负责统一研发设计、制造工艺和质量标准，并依托合资方成熟的制造平台，根据双方优势分工执行。

关于选择欣旺达的原因： 刘立国看重欣旺达的创始人、价值观、技术投入、电芯化学体系、供应能力以及供应明星产品的经验。柳志民补充道，选择欣旺达的核心逻辑在于其在5C超充技术方面的优势，以及作为全球HEV锂电池最大供应商的技术积累。此外，欣旺达作为苹果的核心电池供应商，积累了丰富的客户协作经验。

关于更多关键零部件的自研： 刘立国表示，理想汽车在选择深度自研还是深度合作时，会依据内部的“技术生命周期曲线”判断标准。当某项技术被视为未来趋势，但当前市场成熟度不高时，理想汽车会引导该产业发展，并在缺乏优质现成产品时选择自研。

关于具身智能和人形机器人领域的动力电池布局： 刘立国指出，具身智能涉及视觉、算法、电机等多个核心自研模块。机器人电池的特殊性在于对快充需求不高，更侧重高能量密度、轻量化和低成本。目前由一个小型团队负责前期需求探索。汽车动力电池的研发技术和储备未来可迁移至机器人电池领域。

关于固态电池的预研： 刘立国透露，理想汽车自2019年开始布局固态电池相关技术，并在2020年前后向高校和合作伙伴投入数千万元用于前端预研。他认为固态电池的产业化落地周期长，面临诸多技术瓶颈。根据行业认知，即使到2030年，全固态电池在汽车行业的市场占有率达到5%已是重大突破。